早春二月，长江武穴段升腾着一股奋进的脉动。

武穴港黄家山综合码头，货轮一字靠泊，红色桥吊如钢铁巨人舒展臂膀，封闭式输料廊道如游龙穿梭，每小时千吨砂石骨料通过这条1.8公里的“绿色动脉”直抵船舱。江风裹挟着汽笛长鸣，一艘满载的货轮划开碧波，向着江浙沪方向破浪前行。

这座素有“入楚第一港”之称的长江深水良港，正书写着新时代的传奇：2024年货物吞吐量达到1.19亿吨，较1990年增长14.5倍，占黄冈全市总量的60%。

从鄂东门户到内陆枢纽，从传统码头到多式联运，武穴港的创新与嬗变折射着长江经济带高质量发展的时代轨迹。

站在铁水联运项目综合码头施工现场，目光所及皆是奋进的注脚。800余名建设者昼夜鏖战，混凝土泵车挥舞长臂，焊花在钢铁构件间如花绽放。

“18.37公里的疏港铁路专用线将京九铁路大动脉与长江黄金水道紧紧相连。”铁四院联合体项目部经理郭睿指着已具雏形的转运站介绍，作为全国首个投资、建设、运营一体化设计的铁水联运项目，目前1到4号码头已完成95%，可比原计划提前8个月完工，争取码头4月起为企业提供运营服务。

这份向着建成支点奔跑的紧迫感，源自发展格局的深刻变革。省委书记、省人大常委会主任王忠林调研时的殷切期待犹在耳畔，他要求全力加快建设进度，更好发挥武穴港功能作用，提升港口发展能级，助力湖北打造内陆开放新高地。

翻开武穴港的转型图谱，可见决策者的战略定力。

曾经沿江分布的54个小散码头，经过壮士断腕般的整合，蝶变为7个现代化作业区。

正在建设的武穴港区多式联运工程，首次将京九铁路与长江水道连接。

黄冈市委书记李军杰提出的“港产城融合”理念，正在重塑这片土地的发展基因。

在武穴市田镇工业园，投资30亿元的船舶产业园初现轮廓；投资60亿元的G220过江通道、首期投资40亿元的铁水联运物流园等一批重大项目，正以“拼抢赶”的建设速度抓好与舟山港、南通港等沿海大港的跨区合作。

长江北岸，一场更具想象力的开放试验正在展开。

武穴民本集团、蕲春陶瓷产业园煤炭来源于陕西省榆林，由公路直达改为铁路直达经武穴再中转，运输成本降低22%，每年节省物流成本3900万元。

河南省信阳黄国粮业的糯米粉从铁路经武穴入江转海，企业负责人周子钞算过一笔账：每吨运费降低20%，一年可节省成本上千万元。

位于河南省信阳市明港镇的安钢信阳钢铁厂，年消耗铁矿石330万吨，改由铁水联运后运输成本降低17%，每年节省物流成本6000万元。

这些细节和数据，印证着“大别山出海口”将会带来的辐射效应。

目前，豫东南地区已有12家企业签订长期合作协议，每年千万吨货物将在此通江达海。

喜人的数字勾勒出物流新图景：来自麻城的石材、蕲春的蕲艾、罗田的板栗、英山的茶叶，将通过干支衔接的多式运输在此集结，分拨发往全球。

“武穴铁水联运项目，是对内整合、对外开放，山货出山、消费进山的‘桥头堡’，也是把武汉都市圈的能量转移到黄冈，再通过黄冈辐射到大别山区，带动鄂豫皖边界地区高质量发展的‘新引擎’。”武穴市委书记胡昊说。

夜幕降临，港区依旧灯火通明。一个“以港聚产、以产兴城”的现代化港口城市正从蓝图走向现实。

记者手记

从“入楚第一港”到“内陆新出海口”，武穴港的蝶变之路，是长江经济带发展新理念的微观写照。在这里，我们看到的不仅是货物的流动，更是发展要素的重构；不仅是基础设施的升级，更是制度创新的突破。当大别山的山风与太平洋的海风在此交汇，一个更具开放气质的武穴，正在黄金水道上书写新的传奇。